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    表2汽车车身涂层的性能要求图1汽车车身粉末喷涂汽车发动机粉末涂装汽车发动机涂装主要选用耐高温、耐热、耐冲击以及柔韧性好的环氧粉末涂料。国内江铃汽车联合粉末涂料厂商开发了可直接应用在经喷砂除锈的铸铁发动机机体表面的环氧粉末涂料，固化条件为(15～25)min@140℃。纯环氧低温固化涂层可抵抗发动机连续工作时高温对其产生的热冲击，同样能满足汽车发动机在极端条件下(如受高速机械加工)不出现碎落、卷层或周边翅片等性能使用要求。发动机用粉末涂料技术要求如表3所示。表3发动机用粉末涂料技术要求汽车发动机粉末涂装如图2所示图2发动机粉末涂装汽车零部件粉末涂装粉末涂料在汽车零部件方面也有一些应用。汽车座椅、门窗和雨刮器主要以聚酯/TGIC或聚氨酯粉末涂料为主，多数以光泽为5～15的无光粉和半光粉进行喷涂，这些粉末涂料通常为低光泽黑色或深灰色产品。以汽车保险杠粉末涂装为例，其技术要求如表4所示。汽车零部件粉末喷涂如图3所示。表4汽车保险杠粉末涂装的技术要求图3汽车零部件粉末喷涂汽车铝轮毂粉末涂装汽车轮毂涂装主要集中在京津冀地区，以戴卡和立中为的轮毂厂，轮毂粉末的配套工艺经过近10年的发展已经步入成熟阶段，主要的施工喷涂工艺为：。或者是其他原来带来的一些杂质。马鞍山木纹塑粉

    也就是：堆积密度：m/（V间+V孔+V固）；表观密度：m/（V闭+V固）；真密度：m/V固在粉末涂料本身无法完全排除内部闭口孔隙的前提下，粉末涂料行业真密度是很难测量的，常使用的密度指标即为表观密度。从理论计算角度分析，待测粉末的粒径越小，单个颗粒的孔隙越少表观密度越接近真密度。并且对于同类物质来说，颗粒的孔隙情况基本不变，所以即使是表观密度，测量结果还是比较稳定的，在粉末涂料行业内来说还是极有对比意义的。堆积密度是指粉末在规定条件下自由充满标准容器后所测得的密度，即粉末松散填装时单位体积的质量，反应的是颗粒堆积的紧密程度及粉体的堆放空间，是粉末的一种外在特征，对于粉末流化及涂装方面来说，是一个可以参考的判断指标。3、粉末涂料密度测量粉末涂料表观密度的测定粉末涂料表观密度的检测方法依据标准有ASTMD5965-2002《测定粉末涂料密度的试验方法标准》、ISO8130-2-2010粉末涂料第2部分：气体比较比重瓶测定密度（基准方法）、ISO8130-3-2010粉末涂料第3部分：用液体置换比重计法测定密度、GB/T：气体比较比重仪法测定密度（仲裁法）和GB/：液体置换比重瓶法测定密度。总结各种适用标准。泰州塑粉回收如果是黑色大颗粒，这时需要检查滤网 是否有破损。

    以固体树脂和颜料、填料及助剂等组成的固体粉末状合成树脂涂料，具有无溶剂污染、涂料在施工时的利用率高、能耗低等特点。但产量还不到涂料总产量的1%,主要用于地下石油化工管道的防腐蚀涂装，电机、电器和金属零件的涂装，也开始用于卡车、缝纫机头等装饰性涂装。粉末涂料用树脂有热塑性树脂和热固性树脂两大类。聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酰胺等粉末涂料是热塑性的主要品种，但因涂膜光泽、流平性、机械强度、附着力均差，应用受到限制。应用特别广的热固性环氧、聚酯、环氧-聚酯、丙烯酸树脂粉末涂料,性能较热塑性粉末涂料好。粉末涂料的制造工艺不同于一般涂料，常分为干法(干混法和熔融混合法)和湿法(喷雾烘干法、溶剂蒸发法、熔融分散法、聚合分散法、溶剂脱出法)两大类。粉末涂料的施工与一般涂料也不同，均需**设备，技术要求高。施工方法有流化床法、熔射喷涂法、热熔敷法、静电喷涂法、静电流化床法、静电振荡粉末涂覆法等。其中静电喷涂法应用较多(见涂料施工)。

    反应速率的大小取决于反应速率常数以及反应官能团的物质的量浓度，其中反应速率常数与反应活化能成反比，与反应温度成正比。因此，选择具有高反应活性官能团的树脂和固化剂体系、降低反应物尤其是树脂的平均相对分子质量、提高反应物中官能团的物质的量浓度以及添加固化促进剂等措施都有助于实现低温固化过程。然而，上述措施同样也影响粉末涂料的加工性能以及涂层的物化性能。同时，低温固化粉末涂料往往面临着贮存稳定性差、粉末易结块等问题。因此，如何平衡上述各项性能间的关系是低温固化粉末涂料研究过程中所应考虑的关键问题。马志平等针对β－羟烷基酰胺体系低温固化粉末涂料，从调控聚合物分子结构的角度合成新型聚酯树脂，对比了由合成聚酯制备的粉末涂料与普通聚酯制备的粉末涂料的贮存稳定性以及涂层性能。结果表明:合成聚酯比普通聚酯具有更高的反应活性，以其制备的粉末涂料可实现140℃/(20～30)min条件的低温固化，同时粉末涂料具有合适的黏度和玻璃化转变温度，涂层具有优良的耐冲击性。Garcia等研究了基于三氟甲基磺酸铒催化的双酚A型环氧树脂/梅尔德伦酸(MA)共聚体系的机械性能和热性能，并与环氧树脂均聚体系以及邻甲苯基二胍。还应将喷涂状态选择在恒流状态。

    近年来粉末涂料发展的速度相当的惊人，在化工领域大环境不景气的压力下仍然保持着10%左右的增长。这自然是与粉末涂料的特点、优点息息相关，在环保要求和技术革新的拖动力下，给粉末涂料迅猛前进提供了足够的动力。1、低温固化粉末涂料粉末涂料通常的固化条件较为苛刻，一般需在180℃-200℃温度下烘烤10-15分钟，烘烤温度较高、时间较长，效率较低，而低温固化型粉末涂料的烘烤温度在150℃左右。降低粉末涂料的固化温度，不仅可以加快自动生产线的生产速度、提高生产效率，而且可以使粉末涂料应用于复合材料、木材、塑料等热敏性底材。因此，低温固化的实现可以有效节约能源、提高工作效率、扩大应用领域，是粉末涂料重要的发展方向之一。2、薄涂型粉末涂料涂膜厚度是决定粉末涂料外观的一个重要因素。目前我国粉末涂料的标准膜厚为60-80μm，对于一些只需要30-40μm涂膜厚度的产品而言，厚涂膜性能过剩，增加成本。所以薄涂化是粉末涂料重要发展方向之一。3、卷材用粉末涂料随着国家对环保要求的日益严苛以及性价比因素，卷材涂装粉末化将逐渐为人们认可，成为卷材涂装的发展趋势。4、功能型粉末涂料功能型粉末涂料是指具有特殊功能、提供特殊用途的表面涂装材料。在喷箱体里面时，还应特别注意粉量适当。淮南皮纹塑粉

1、该产品不含毒性，不含溶剂和不含挥发有毒性的物质。马鞍山木纹塑粉

    TBG)/环氧树脂体系进行对比，结果表明:120℃下该共聚体系的固化时间比TBG体系缩短了约80%，比均聚体系缩短了约60%，共聚体系的涂层也显示出优良的附着力和机械性能。孙国良等则以4，4－二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)和3－二甲基氨基丙胺为原料，合成一种有机脲类低温固化剂二苯基甲烷－4，4－二［N，N－二甲氨基丙脲。采用改进后的工艺生产粉末涂料，可使环氧粉末涂料在130℃/8min和140℃/4min的条件下完全固化，并具有良好的流平性和贮存稳定性，涂层物理机械性能和耐化学品性优异。4绝缘粉末涂料1907年贝克莱德研制出酚醛树脂标志着电绝缘材料的诞生，此后绝缘材料得到迅速发展。绝缘材料是指电导率小、可用于隔离不同电位带电体的材料。绝缘粉末涂料作为其中的一类品种，主要由聚合物树脂基体和无机非金属填料组成，兼具优良的绝缘性能和绿色环保的特点，极具竞争力和发展前景，应用于电机、电器、汽车工业、航空机械等各个领域。在绝缘涂料领域，根据不同性能和用途的需要可以选择不同的成膜树脂，主要包括聚酯树脂、环氧树脂、聚氨酯树脂、有机硅树脂等。胡百九等针对电磁线用绝缘粉末涂料，以环氧树脂为基体，研究环氧树脂、固化剂、填料类型及用量对涂层性能的影响。马鞍山木纹塑粉

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